(0:00) Goedemorgen.
(0:04) Goedemorgen.
(0:08) Eén moment, we zijn ons even aan het installeren.
(0:11) Helemaal goed.
(0:13) Kun je mij horen?
(0:15) Ja, een beetje haperig, maar nu gaat het beter.
(0:18) Oké, wat zei je?
(0:20) U was een beetje haperig, maar nu niet meer.
(0:23) Eén moment. De eerste respondent komt er zo aan en daarna volgt de volgende.
(0:29) Helemaal goed.

(0:50) Hoi, goedemorgen.
(0:54) Vindt u het goed als ik dit gesprek opneem?
(0:57) Ja hoor, dat is prima, zolang je het niet zomaar op internet zet.
(1:02) Nee, dat komt goed.
(1:05) In ieder geval aangenaam. Wij moeten voor school een project doen waarbij onze innovatie meervoudige waarde moet creëren. Wij hebben bedacht om een stofzuiger te integreren in een auto.
(1:24) Ja.
(1:25) Het idee is dat de stofzuiger onder de bijrijdersstoel komt te zitten, zodat deze altijd beschikbaar is. Daarmee willen we ervoor zorgen dat de auto laagdrempeliger schoongehouden kan worden.
(1:35) Oké.
(1:39) De bedoeling is dat ik u een aantal vragen stel en dat we een beetje sparren over ons idee en onze innovatie.
(1:51) Ja, dat is goed.
(1:52) Dan begin ik met een paar vragen over de algemene context. Kunt u iets vertellen over uw rol binnen de organisatie?
(2:03) Ja. Ik ben verantwoordelijk voor het rijklaar maken van gebruikte auto’s die opnieuw worden ingezet voor een leasecontract. Daar hoort ook bij dat de auto’s worden gereinigd voordat ze naar een nieuwe klant gaan. Dat raakt dus ook aan jullie onderzoek.
(2:31) Ja, top. Hoe ziet uw wagenpark er ongeveer uit qua aantallen?
(2:39) Als we kijken naar gebruikte auto’s, leveren wij ongeveer vijfhonderd tot zeshonderd auto’s per jaar af.
(2:47) Dat is een mooi aantal.
(2:49) Ja, gelukkig mogen we daar een heel jaar over doen.

(2:54) Hoe verloopt het schoonmaakproces van voertuigen binnen de organisatie op dit moment?
(3:01) Als ik kijk naar de gebruikte auto’s, dan gaan die één dag voordat ze worden afgeleverd naar een externe poetser. Die poetser maakt de auto volledig schoon.
(3:16) En is dat ook het enige moment waarop de auto wordt schoongemaakt?
(3:22) Ja, voor die gebruikte auto’s wel.
(3:27) Hoeveel tijd kost dat gemiddeld? Eén dag?
(3:31) Ja. We hebben daar afspraken over met de externe poetser. Wij leggen de sleutels klaar en plannen de auto’s in. De poetser heeft vervolgens één dag nodig om de auto compleet te reinigen.
(3:46) En hoe consistent verloopt dat proces?
(3:50) Dat loopt eigenlijk redelijk vast volgens planning. We geven de poetser wel wat ruimte, maar officieel heeft hij één dag nodig om de auto’s te reinigen.
(4:06) Loopt u ergens tegenaan in het huidige schoonmaakproces?
(4:13) Ik zelf niet echt. Bij gebruikte auto’s kunnen we dit goed plannen. Als zo’n auto een dag later wordt afgeleverd, kost dat voor ons niet direct veel geld. Ik zag dat jullie onderzoek vooral gericht is op shortlease of huurauto’s. Daar speelt dat natuurlijk veel sterker, want elke dag dat zo’n auto niet wordt ingezet, kost geld. Voor ons is dat bij gebruikte auto’s minder spannend.
(4:47) Zijn er piekmomenten waarop capaciteit een probleem vormt?
(4:53) Ja, absoluut. Veel auto’s worden aan het einde van de maand afgeleverd, omdat klanten dat prettig vinden. Rond de maandwisseling hebben wij dus altijd een piek.

(5:09) In hoeverre heeft de staat van het interieur invloed op de restwaarde van voertuigen aan het einde van de leaseperiode?
(5:19) Dan praat je eigenlijk over een andere tak. Ik had het net over gebruikte auto’s die opnieuw worden ingezet bij een klant. Die auto’s komen later ook weer terug en gaan dan naar de handel. Op dat moment is de staat van de auto, en vooral de binnenkant, absoluut belangrijk. Dat kan invloed hebben op wat de auto nog oplevert.
(5:43) Dat is ook een van de dingen die wij proberen aan te pakken. Door de auto vaker schoon te houden, voorkom je dat vuil intrekt en blijft de staat van het interieur beter.
(6:01) Ja, alleen zei je net dat jullie de stofzuiger onder de bijrijdersstoel willen plaatsen. Dan blijft natuurlijk de vraag of de berijder die stofzuiger ook daadwerkelijk gaat gebruiken. Hij kan hem ook gewoon onder de stoel laten zitten. De stofzuiger komt niet uit zichzelf één keer per week tevoorschijn om te zeggen dat de auto schoongemaakt moet worden.
(6:27) Nee, dat klopt. We hebben een enquête gehouden via LinkedIn, via een aantal leasebedrijven en onder eindgebruikers. Daaruit kwam naar voren dat 93% aangeeft sneller of beter schoon te maken als er zo’n stofzuiger in de auto aanwezig is. De drempel om een stofzuiger uit huis te halen of naar een tankstation te rijden is hoger dan wanneer de stofzuiger al in de auto ligt.
(7:04) Ja, dat geloof ik wel. Als hij binnen handbereik is, is de drempel lager. Anders moet je echt actie ondernemen door thuis een stofzuiger te pakken of naar een tankstation te gaan. Die drempel is hoger.

(7:23) Hoe vaak worden voertuigen bij jullie schoon ingeleverd?
(7:31) Als we in percentages praten, denk ik dat ongeveer 25% van de auto’s echt netjes wordt ingeleverd. Dat komt ook doordat wij dit vooraf aangeven richting de berijders. Wanneer een berijder de auto gaat inleveren, sturen wij een mail met uitleg. Daarin staat ook dat de auto schoon ingeleverd moet worden. Ongeveer een kwart van de mensen geeft daar echt gehoor aan.
(8:04) Hebben jullie ook een boete als de auto niet schoon wordt ingeleverd?
(8:09) Ja, maar wat wel of niet schoon is, blijft natuurlijk een grijs gebied. Wat de ene berijder vies vindt, vindt de ander misschien nog acceptabel. Wij belasten reinigingskosten alleen door als de auto extreem vies wordt ingeleverd.
(8:27) Denkt u dat gebruikers gemotiveerder zijn om voertuigen schoon terug te brengen als dit apparaat in de auto aanwezig is?
(8:38) Ik denk wel iets meer, maar het zal nooit 100% worden. Ook geen 80%. Het is deels een instelling van de berijder. Sommige mensen willen gewoon in een schone auto rijden, omdat ze dat prettig vinden. Anderen interesseert het veel minder en stappen prima een half jaar lang in een vieze auto. Bij die groep zal zo’n stofzuiger minder verschil maken.
(9:14) Dus u zegt eigenlijk dat de instelling van de berijder de grootste factor is die het schoonmaakgedrag beïnvloedt?
(9:20) Ja, dat denk ik wel.

(9:24) Dan een kleine concepttest. We hebben een concept ontwikkeld dat zich richt op het verlagen van de drempel voor gebruikers om voertuigen schoon te houden. Het idee heb ik net al kort uitgelegd. Wat is uw eerste reactie op dit concept?
(9:44) Ik denk dat het vooral kan helpen bij shortlease. Een shortleaseauto rijdt iemand normaal gesproken twee à drie maanden, misschien maximaal een half jaar. Daar kan dit concept wel echt helpen. Bij een gewone leaseauto die drie of vier jaar wordt gereden, denk ik dat het minder effect heeft.
(10:12) In hoeverre denkt u dat dit daadwerkelijk invloed heeft op het schoonmaakgedrag van gebruikers?
(10:20) De drempel om de stofzuiger even te pakken wordt lager. Het zal dus voor een deel helpen, maar niet bij iedereen.
(10:32) Denkt u dat dit ook kan bijdragen aan het schoonmaakproces binnen uw organisatie? Of is het dan onnodig, omdat de auto daarna toch nog gereinigd wordt?
(10:45) Het zou voor ons wel kosten kunnen besparen, omdat een deel van de auto’s waarschijnlijk schoner wordt ingeleverd. Dus ja, het kan qua kosten wel geld besparen.
(10:59) Kunt u daar een schatting van maken?
(11:02) Nee, dat durf ik niet. Dat vind ik heel lastig.
(11:12) Welke waarde zou dit concept voor uw organisatie kunnen hebben?
(11:17) Voor het onderdeel waar ik verantwoordelijk voor ben, dus de gebruikte auto’s, zal het waarschijnlijk niet heel veel effect hebben.
(11:31) Wat zou het concept dan wel interessant maken?
(11:38) Het hangt vooral af van de kosten. Stel dat zo’n stofzuiger vijftien euro kost en de auto wordt daardoor echt schoon ingeleverd, dan hebben wij de poetskosten al snel terugverdiend. Dan zou het kunnen helpen.

(12:10) Aan welke eisen zou het product volgens u moeten voldoen?
(12:18) De stofzuiger moet natuurlijk goed schoon kunnen maken. Ik weet niet hoe jullie hem willen aansluiten, bijvoorbeeld via USB of een sigarettenaansteker.
(12:30) Het idee is dat hij op stroom wordt aangesloten en dat je hem in een houder klikt, zoals bij een elektrische tandenborstel. Dan laadt hij automatisch op en is hij altijd klaar voor gebruik. Hij heeft dus een ingebouwde accu.
(12:52) Dan moet hij in ieder geval krachtig genoeg zijn om echt te kunnen stofzuigen. Vooral vloermatten vragen om een krachtigere stofzuiger.
(13:07) Daar speelt ook mee hoe vaak de gebruiker hem gebruikt. Als het vuil minder lang blijft liggen, zit het minder vast in de matten.
(13:25) Klopt. Hoe vaker je het doet, hoe makkelijker het wordt.

(13:31) Stel dat wij dit zouden implementeren in uw wagenpark. Waar zouden wij dan op moeten letten?
(13:43) Ik denk vooral aan de kosten. Als zo’n stofzuiger 300 of 400 euro kost, denk ik niet dat het zinvol is. Dat verdien je nooit terug. Daarnaast is gebruiksgemak belangrijk. Je kunt hem onder de bijrijdersstoel plaatsen, maar is daar in elke auto wel ruimte voor? Als hij te ver naar voren zit en de bijrijder er steeds tegenaan schopt, gooien mensen hem uiteindelijk in de kofferbak en wordt hij niet gebruikt. Daar moeten jullie goed op letten.
(14:32) Hoe belangrijk zijn onderhoud, duurzaamheid en levensduur voor u?
(14:43) Qua levensduur denk ik dat het apparaat een leasecontract moet kunnen meegaan. Een gemiddeld leasecontract is drie tot vier jaar, dus die periode moet het apparaat minimaal aankunnen. Wat duurzaamheid betreft: als de auto na vier jaar wordt ingeleverd, weet ik niet wat wij nog met die stofzuiger moeten. Waarschijnlijk blijft hij dan in de auto en wordt hij mee verkocht aan de handel.
(15:16) Ons idee is juist om de stofzuigers aan de leasemaatschappij aan te bieden in een circulair model. Als een stofzuiger kapot is of de accu niet meer werkt, kunnen wij hem terugnemen en vervangen. Zo blijven de materialen, zoals plastic en batterijen, binnen onze kringloop en kunnen we deze mogelijk repareren of recyclen.
(16:01) Dat zou een mooie constructie zijn. Anders blijft de stofzuiger in de auto zitten en gebeurt er niks meer mee. Degene die de auto koopt, gooit hem misschien weg. Als je een soort ruilsysteem maakt waarbij de stofzuiger aan het einde van het leasecontract teruggaat naar jullie, dan is dat voor duurzaamheid natuurlijk heel goed.

(16:45) Ziet u praktische uitdagingen bij het integreren van dit concept in voertuigen?
(16:51) Ja, zeker. Vooral bij nieuwe auto’s die worden afgeleverd. Wij doen zaken met dealers door heel Nederland. Hoe krijgen wij die stofzuiger één of twee dagen voor aflevering bij die dealer?
(17:15) Daar hebben we nog niet alles volledig voor uitgewerkt, maar in principe zouden we werken met implementatiekosten. Wij zouden het product bezorgen en in de auto plaatsen. Het systeem moet simpel zijn, zodat het snel gemonteerd kan worden.
(17:59) Monteren jullie het dan zelf, of sturen jullie het alleen op?
(18:06) We zouden het zelf monteren.
(18:09) Dan heb je dus monteurs nodig die door heel Nederland rijden om dat bij dealers te regelen. Daarnaast is er tijdsdruk. Ons streven is dat dealers drie dagen voor aflevering aangeven dat een auto naar de berijder gaat. Dan heb je in theorie drie dagen om het te regelen, maar soms krijgen we dit pas één dag van tevoren door. Dat kan krap worden.
(18:53) Dat is inderdaad lastig. Misschien zouden we dan moeten werken met een soort spoeddienst, zoals bij storingsdiensten.
(19:18) Dan moet je goed bepalen wat spoed is. Is één dag spoed, of is drie dagen ook al spoed? Als je door heel Nederland werkt, heb je daar echt planning voor nodig.
(19:29) Zeker. Als we op grotere schaal werken, moeten we kijken hoeveel monteurs nodig zijn om binnen drie dagen te kunnen leveren en installeren.
(20:05) Het voordeel is wel dat elke stofzuiger hetzelfde is. Het is dus niet merk- of modelgebonden. Als je landelijke dekking hebt met bijvoorbeeld vijf monteurs, zou drie dagen misschien haalbaar kunnen zijn.

(20:26) Hoe zou u verwachten dat zoiets aangeboden wordt: koop, lease of abonnement?
(20:39) Ik denk een abonnement. Een leasemaatschappij die weer iets gaat leasen, klinkt een beetje krom. Als klant betaal je dan gewoon elke maand een vast bedrag en regelen jullie de rest: plaatsing, onderhoud en het verwijderen bij inlevering. Koop zou ik minder logisch vinden, want dan is de leasemaatschappij zelf verantwoordelijk.
(21:34) U zou dus eerder kiezen voor een terugkerend model dan voor een eenmalige investering?
(21:46) Ja. En dan het liefst per voertuig. Niet één algemene factuur voor alles, maar echt per auto geregeld.

(22:10) U gaf al aan dat het concept waardevol wordt als het product echt goed schoonmaakt. Is er nog een aspect van het idee dat u zou willen verbeteren?
(22:25) Dat durf ik zo niet te zeggen. Ik weet het niet.
(22:29) Zijn er nog dingen die wij niet besproken hebben, maar die u wel belangrijk vindt?
(22:36) Ik denk het niet. We hebben best veel doorgenomen. Voor mij is duidelijk wat jullie plan is. Als je met zoiets live gaat, loop je altijd tegen kinderziektes en praktische problemen aan. Dan kom je erachter dat je sommige dingen niet had voorzien en moet je je plan bijstellen.
(23:13) Top, dank u wel.
(23:16) Dan zal ik de volgende respondent even gaan halen.
(23:19) Ja, dat zou fijn zijn. Hartstikke bedankt.
(23:22) Graag gedaan en succes met het onderzoek.
(23:28) Dank u, fijne dag nog.

Dit interview heeft mij geholpen om realistischer naar ons concept te kijken. Vooraf dacht ik vooral dat ReDrive waarde zou creëren doordat gebruikers sneller en makkelijker hun auto schoon kunnen houden. Na dit gesprek werd duidelijk dat een leasemaatschappij veel breder kijkt dan alleen gebruiksgemak. Voor een organisatie draait het vooral om kosten, planning, logistiek, onderhoud, levensduur en de vraag of het concept echt past binnen bestaande processen.

Een belangrijk inzicht uit het interview is dat ReDrive vooral kansrijk lijkt binnen shortlease. De respondent gaf aan dat het concept bij auto’s die korter worden gebruikt waarschijnlijk meer effect heeft dan bij reguliere leaseauto’s die drie tot vier jaar bij dezelfde berijder blijven. Dat bevestigde voor mij dat onze focus op short-term lease logisch is. In deze markt wisselen voertuigen vaker van gebruiker en is het belangrijker dat auto’s snel en netjes opnieuw inzetbaar zijn.

Ook werd duidelijk dat schoonmaakgedrag niet alleen afhangt van de beschikbaarheid van een stofzuiger. De respondent gaf aan dat de instelling van de berijder een grote rol speelt. Sommige gebruikers willen zelf graag in een schone auto rijden, terwijl anderen daar weinig waarde aan hechten. Dit vond ik een belangrijk inzicht, omdat het laat zien dat ReDrive niet automatisch iedere gebruiker zal veranderen. Het product verlaagt de drempel, maar moet waarschijnlijk gecombineerd worden met reminders, duidelijke uitleg of gebruiksstimulatie.

Daarnaast gaf het interview concrete eisen voor het product. De stofzuiger moet krachtig genoeg zijn om bijvoorbeeld vloermatten schoon te krijgen, moet meerdere jaren meegaan en mag niet in de weg zitten onder de bijrijdersstoel. Vooral dat laatste vond ik belangrijk. Als het product niet goed geplaatst wordt, bestaat de kans dat gebruikers het verplaatsen naar de kofferbak en het daarna niet meer gebruiken. Hierdoor ben ik gaan inzien dat de houder en plaatsing in de auto net zo belangrijk zijn als de stofzuiger zelf.

Het gesprek liet ook zien dat implementatie een groter vraagstuk is dan ik eerst dacht. De respondent benoemde dat dealers door heel Nederland zitten en dat auto’s soms pas kort voor aflevering worden aangemeld. Daardoor ontstaat tijdsdruk bij levering en montage. Dit betekent dat ReDrive niet alleen een product moet aanbieden, maar ook een goed georganiseerd serviceproces nodig heeft. Denk aan planning, monteurs, spoedservice en duidelijke afspraken met leasemaatschappijen of dealers.

Wat ik positief vond, is dat de respondent het circulaire abonnementsmodel interessant vond. Vooral het idee dat de stofzuiger na afloop van het leasecontract teruggaat naar ons, in plaats van in de auto achterblijft of wordt weggegooid, werd als logisch en duurzaam gezien. Dat bevestigde voor mij dat het Product-as-a-Service-model goed past bij onze duurzame insteek.

Mijn belangrijkste leerpunt uit dit interview is dat ReDrive pas sterk wordt wanneer product, service en businessmodel samen kloppen. Het is niet genoeg dat het idee handig klinkt. Het moet betaalbaar zijn, goed schoonmaken, lang meegaan, eenvoudig te gebruiken zijn en praktisch uitvoerbaar zijn voor de organisatie die ermee moet werken. Door dit interview ben ik kritischer gaan kijken naar de haalbaarheid van het concept en naar wat er nodig is om ReDrive professioneel te kunnen implementeren.